Faut-il remplacer votre pare-brise ?

La réparation consiste à injecter une résine dans l'impact, sous vide, puis à la durcir aux ultraviolets. Elle stoppe la fissure et rend au vitrage sa résistance. Elle coûte moins cher, prend moins de temps, et garde le pare-brise d'origine — donc sa caméra déjà réglée.

Nous examinons cinq points avant de décider si la réparation est possible :

• l'impact reste dans une taille compatible avec une réparation, à confirmer lors de l'examen du vitrage ;
• il se trouve hors du champ de vision du conducteur ;
• il reste éloigné du bord du vitrage, où les contraintes sont différentes ;
• il reste à distance de la caméra, quand le véhicule en est équipé ;
• le nombre et la disposition des impacts restent compatibles avec une réparation.

Une seule condition qui manque, et le remplacement devient la seule option sûre. Une fissure qui court, en revanche, ne se répare jamais : elle progresse avec les vibrations et les écarts de température, et elle ne s'arrête pas toute seule.

Les cinq critères en détail

Il est collé à la carrosserie, pas posé dessus. Ce collage le rend solidaire de la structure : il participe à la rigidité du haut de caisse, et il sert d'appui au déploiement de l'airbag passager, qui se gonfle contre lui avant de se replier vers l'occupant.

C'est pourquoi la qualité de la pose compte autant que la pièce. Un cordon de colle mal posé, un apprêt oublié sur la tôle, un vitrage appuyé trop tôt : le pare-brise tiendra, jusqu'au jour où on lui demandera de travailler.

Le contrôleur examine le vitrage à l'œil, en s'aidant au besoin des essuie-glaces, et regarde en priorité la zone balayée — celle qui sert à voir la route.

Un défaut y est classé mineur, majeur ou critique selon la gêne qu'il crée. Un défaut majeur impose une contre-visite ; un défaut critique interdit de circuler autrement que pour aller le faire réparer. C'est le contrôleur qui juge, au cas par cas : il n'existe pas de longueur de fissure au-delà de laquelle le verdict serait automatique.

En pratique : un impact dans l'axe du regard vous fera revenir, même petit. Un éclat dans un angle bas, non.

Le déroulé est toujours le même, que nous venions chez vous ou que vous passiez à l'atelier.

1. 01ProtectionAiles, capot, tableau de bord et sièges sont couverts. Les essuie-glaces et les garnitures sont déposés.
2. 02DécoupeLe cordon de colle d'origine est coupé au fil ou à la lame oscillante, au ras de la tôle, sans entamer la peinture. Une rayure à cet endroit, c'est de la corrosion dans deux ans.
3. 03PréparationL'ancienne colle est rasée à hauteur constante, la baie est dégraissée, et un apprêt noir est passé sur la tôle et sur le pourtour du vitrage neuf. C'est lui qui garantit l'accroche et protège de l'ultraviolet.
4. 04PoseUn cordon de polyuréthane est extrudé d'un seul trait, à section constante. Le vitrage est posé à la ventouse, aligné, puis pressé uniformément.
5. 05RemontageGarnitures, essuie-glaces, capteurs de pluie et miroir sont remis en place. L'habitacle est aspiré.
6. 06ContrôleÉtanchéité, alignement, fonctionnement des capteurs. Puis le recalibrage de la caméra si le véhicule en a une.

Si votre pare-brise porte un boîtier derrière le rétroviseur, votre voiture lit la route à travers le vitrage. Changer le vitrage déplace ce regard de quelques millimètres — assez pour que le freinage d'urgence ou le maintien dans la voie se trompent de distance.

Le recalibrage n'est pas une option décorative : c'est l'opération qui remet ce regard d'aplomb quand le véhicule le requiert après le remplacement. La méthode, le prix et les éléments remis sont précisés au devis.

Comment se passe un recalibrage

La garantie bris de glace couvre le remplacement d'un pare-brise. Elle est comprise dans la plupart des contrats tous risques, souvent dans les contrats au tiers étendu, et elle peut être ajoutée en option à un contrat au tiers.

Quand elle joue, nous pouvons organiser la facturation avec votre assureur, selon les modalités de votre contrat. La franchise reste à votre charge, si votre contrat en prévoit une — et certaines compagnies la suppriment quand la réparation suffit, ce qui est une raison de plus de faire examiner un impact avant qu'il ne file.

Nous appelons votre compagnie avant l'intervention, nous confirmons la couverture et nous vous annonçons le montant restant à payer. Pas de surprise à la fin.

Un remplacement de vitrage au titre du bris de glace n'entame pas votre bonus : ce n'est pas un sinistre responsable.

Nous intervenons à domicile, sur votre lieu de travail ou à l'atelier de Santeny. À domicile, il nous faut un emplacement accessible et stable, et de préférence à l'abri : le collage n'aime ni la pluie battante ni le gel.

Le déplacement est compris dans notre zone d'intervention.

Voir les communes desservies

La colle a besoin de temps pour atteindre la résistance qui permet à l'airbag de s'appuyer dessus. Ce délai dépend du produit, de la température et de l'humidité : il n'est pas le même un matin de janvier et un après-midi d'août.

Nous vous donnons l'heure de reprise de route par écrit à la fin de l'intervention. Elle n'est pas indicative. Rouler avant compromet la tenue du collage, et la garantie avec.

Les premières vingt-quatre heures, évitez le lavage haute pression sur le pourtour du vitrage, et laissez une vitre légèrement ouverte quand vous claquez une porte : la surpression pousse sur un cordon encore souple.