Pourquoi recalibrer la caméra ?

Le boîtier collé derrière votre rétroviseur intérieur est un œil. Il regarde devant, à travers le vitrage, et il alimente les aides à la conduite. Selon votre véhicule, il commande tout ou partie de ceci :

• le freinage automatique d'urgence, qui appuie sur la pédale quand vous ne le faites pas ;
• le maintien dans la voie, qui corrige le volant quand vous mordez une ligne ;
• le régulateur qui garde la distance avec la voiture de devant ;
• la lecture des panneaux de limitation ;
• les feux qui se baissent tout seuls à l'approche d'un autre véhicule.

Toutes ces fonctions travaillent sur des distances. Or une distance, cette caméra ne la mesure pas : elle la déduit de l'angle sous lequel elle voit la route. Change l'angle, et la distance calculée change avec.

La caméra peut être fixée sur un support lié au pare-brise. La dépose et la repose du vitrage imposent de vérifier les instructions propres au véhicule et à son système d'aide à la conduite.

Les méthodes et conditions de calibration dépendent du constructeur. Lorsqu'un recalibrage est requis, il permet de vérifier le fonctionnement des aides à la conduite selon la procédure prévue.

L'absence de voyant ne dispense pas de ces vérifications. Le besoin de calibration est déterminé à partir des instructions du véhicule, plutôt que de la seule présence d'un message au tableau de bord.

Le recalibrage consiste à réapprendre à la caméra où se trouve le sol, l'axe du véhicule et l'horizon. Deux façons de le faire, et c'est le constructeur qui impose laquelle.

1. 01Recalibrage statiqueLe véhicule est immobilisé sur une aire plane, aligné au millimètre sur son axe, et une mire — un panneau au motif précis — est placée devant lui à une distance et une hauteur dictées par le constructeur. La caméra apprend en regardant cette mire. Cela se fait à l'atelier : il faut de la place, un sol plat et un éclairage maîtrisé.
2. 02Recalibrage dynamiqueLe véhicule roule, branché à la valise de diagnostic, sur une route à marquage net et à vitesse stabilisée. La caméra apprend en conditions réelles. La météo et la qualité du marquage comptent : sous la pluie ou sur des lignes effacées, l'opération échoue et se recommence.

Certains véhicules réclament les deux, dans l'ordre. Nous appliquons la procédure du constructeur, pas une procédure générique : c'est ce qui fait la différence entre une caméra recalibrée et une caméra remise en marche.

Le résultat du recalibrage et les éléments qui peuvent vous être remis sont précisés avant l'intervention. Ils dépendent du véhicule, de la méthode et du matériel utilisés.

Conservez ces informations avec la facture et transmettez-les à votre assureur lorsque votre contrat le demande.

Regardez derrière votre rétroviseur intérieur, depuis l'extérieur du véhicule : un boîtier noir, souvent triangulaire, plaqué contre le vitrage. S'il est là, il y a une caméra.

Autre indice : si votre tableau de bord affiche la limitation de vitesse du panneau que vous venez de croiser, c'est qu'une caméra la lit.

Dans le doute, donnez-nous la plaque d'immatriculation : elle donne l'équipement sorti d'usine, y compris les options que le premier propriétaire avait cochées.